国土交通省近畿運輸局は１６日、京阪神地区の主要都市で営業する日勤勤務のタクシーについて、 道路運送法に基づき、１日の１台あたりの走行距離の上限を２５０キロとする新基準を公示した。 全国で最短となる。大阪のタクシーの事故発生率が高く、走行距離制限で安全走行の確保が狙いという。 しかし大阪に多い「初乗り５００円」の格安タクシーは、走行距離を稼ぐことで利益を上げており、 実際に夜間の長距離客の乗車が多いため、タクシー業者らは「いじめに近い」と反発している。 ■自由化、台数２割増で激化 近畿運輸局によると、新基準は、来年１月１日から適用される。大阪や京都、神戸など京阪神の 計３１市２町で営業し、毎日走行する「日勤」と呼ばれる運転手のタクシーが対象。 これまで１日当たり１６時間の走行時間の制限があったが、距離についてなかった。 平成１４年の改正道路運送法で、タクシーの増車や新規参入が原則自由化され、大阪府内では 規制緩和前よりも約２千台多い約２万３千台となった。タクシーが供給過剰となり、事故件数も 最大で２割増え、大阪市などのタクシーの事故件数も、平成２０年は走行距離１００万キロあたり ９．０８９件と、全国平均を２件近く上回っていた。 ■夜間、距離で稼ぐのに… 運輸局が今年、大阪市などのタクシー業者２７社を調べたところ、日勤勤務の運行の５％が ２５０キロを超えて走行していたことも分かり、ほかにも過労運転や乗務記録の改竄（かいざん）も 目立っていることから、安全の確保を目的に走行距離の上限を設けることになった。 初乗り運賃が安いタクシーほど、乗車距離が長くなる傾向が強いといい、新基準導入には 格安タクシー業者が反発している。 ワンコインタクシー協会（大阪市城東区、１６社）の馬場重弘副会長は「われわれは流し運行が主流なので 非常に厳しい措置。夜間は長距離客が多く、５００円タクシーの業者つぶしとしか思えない。 安全確保や社員教育もできているのに（一律に走行距離制限を設けるのは）疑問だ」と話している。 格安タクシーをめぐっては、同運輸局は１１月、初乗り５００円の認可継続を申請していた 個人タクシー８人に、「現状の収益では安全確保に必要な経費を工面できない」との理由で、 値上げするよう通達を出した。現在、格安タクシーを営業する法人の認可を審査中だが、協議が 長引いており結論は来年に持ち越されるとみられる。 ■安全対策としては妥当 安部誠治関西大教授（公益事業論）の話「規制緩和でタクシーの台数が増えて競争が激化し、補うために 走行距離を稼ぐ傾向が強まっているのが業界の現状。安全対策としては妥当な策だ。 ただ、タクシー運転手は厳しい環境に置かれており、新しい仕組みをつくることが求められている」 ソースは

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